業界のイノベーション：まだ時期尚早だった15のアトラクション・コンセプト

1.ディズニーランド（米国）の「フライング・ソーサー」 - 1961年から1966年

ディズニーランドの初期の、短期間しか続かなかったアトラクションの構想の一つで、現在ではほとんど忘れ去られているものが、 トゥモローランド 向けに考案されたもので、わずか5年間しか続かなかった。

基本的なアイデアは、各ゲストを軽量の円盤型の「空飛ぶ円盤」のような乗り物に乗せ、低圧の空気が吹き出している穴だらけのアトラクションのフィールドから、その乗り物をほんの少しだけ「浮き上がらせる」というものでした。

皿が野原の上を浮遊する中、ゲストたちは体を傾けたり、体重をさまざまな方向に移したりして、皿をわずかに傾け、動きを生み出していた。

結局のところ、動きはごくわずかでスリルもほとんどなく、全体的な収容人数も極めて少なく、空気弁システムのメンテナンスも非常に手間がかかったため、トゥモローランドの次回の改修計画の際、「フライング・ソーサー」は廃止されることになった。

ちょっとした豆知識ですが、多くの人が「フライング・ソーサー」の着想は卓上エアホッケーに由来すると考えています。しかし、信じられないかもしれませんが、エアホッケーが開発されたのは1969年のことであり、最初のゲームテーブルがブランズウィック・ビリヤード社から販売されたのは1972年になってからのことでした。

2.キングス・アイランド（米国）の「ザ・バット」 - 1981年から1983年

『ザ・バット』の物語は キングス・アイランド にある「ザ・バット」の歴史については、少し説明が必要でしょう。というのも、このパークには現在も、その伝説的な先代に敬意を表して同じく「ザ・バット」と名付けられた、非常によく似たジェットコースターが稼働しているからです。

「ザ・バット」は、厳密にはアロー・ダイナミクス社が開発した世界初の吊り下げ式ローラーコースターでした。「ザ・バット」を正確に説明すると、列車は線路の下に吊り下げられており、コースの曲がりくねった線路を走行する際に、車両が左右に揺れるように設計されていました。

テーマパーク業界を一変させる画期的なコンセプトとして称賛されたこの試作機は、深刻な設計上の誤算により、重大な機械的トラブルに見舞われた。

この線路は、列車がすべての横方向の力を吸収し、意図した「スイング」動作を生み出すという考えに基づき、ほぼ全面的にバンクのないカーブで設計された。

満載の列車による揺れの激しさは大幅に過小評価されていたため、アトラクション体験中、列車が何度か最大限界まで揺れ動いてしまった。その結果、弧の終点に到達した際の衝撃で生じたエネルギーが、車両、レール、および支持構造物へと逆流してしまった。

衝撃吸収システムが導入されたものの、アトラクションの過度な衝撃によって頻繁に破損し、その結果、誰もが予想していた以上に多くのメンテナンス上の問題が発生し、列車は絶えず修理を必要としていた。

結局、キングス・アイランドはこのジェットコースターの運用を断念し、引退させることにした。

アロー社は、この設計を成功させるために必要な教訓を学び、そのコンセプトの成功を次世代へと引き継ぎました。その結果、1984年にブッシュ・ガーデンズ・ウィリアムズバーグに「ザ・ビッグ・バッド・ウルフ」としてオープンしました。

キングス・アイランドは10年後、アロー社に再び依頼してこのアトラクションの稼働可能なバージョンを製作し、1993年に「トップ・ガン」としてオープンさせた。その後、同パークはパラマウント社から「トップ・ガン」の名称を使用するためのIPライセンスを失ったため、1981年のオリジナル作品を記念して、このアトラクションは最終的に「ザ・バット」と改名された。

3.ユニバーサル・スタジオ・フロリダ（米国）の「ジョーズ」 - 1990年 - 1991年

フロリダのユニバーサル・スタジオを悩ませた技術的な問題に関するエピソード ユニバーサル・スタジオ・フロリダのオープン当初のシーズンを悩ませた技術的な問題の数々はよく知られているが、中でも特に有名なのが、野心的なアトラクション「ジョーズ」のエピソードだ。設計者たちは、スティーヴン・スピルバーグ監督の映画に登場する殺人ホオジロザメのロボットレプリカを数体配置し、ゲストをボートに乗せて体験させようとしたのである。

1990年6月にパークがオープンするとすぐに、その迫力満点で大々的に宣伝されていたアトラクション「ジョーズ」は、運営上の悪夢であることが判明した。

公園のオープンという厳しい期限に間に合わせるため急ピッチで進められたこのアトラクションには、極めて複雑で、ほとんど実証されていない技術が採用されていました。その技術はすべて水中に設置され、高速の水中機動――ゲストの乗るボートへの実際の襲撃を含む――を行う必要のある、数体の巨大なアニマトロニクス製サメを動かすために用いられていました。

当初計画されていた、非常に野心的なフィナーレの特殊効果シーンでは、サメが襲いかかり、観客が乗ったボートの船首を噛みつき、彼らをさらに沖へと引きずり込む様子が描かれていた。

その後、サメが再び襲いかかってきたが、ボートの船長がグレネードランチャーで撃ち、サメは爆発的に水中に戻った。すると、水中には「肉の塊」と血色の染料が漂った。

1年後、そのアトラクションは閉鎖された。その後、ユニバーサルは2年間にわたり、救えるものは救い、設計を見直し、過酷な水環境に耐えられる設備を用いて故障した部分の新たなシーケンスを作り直すなどして対応を試みたが、その過程で訴訟が相次いだ。

4.ブッシュ・ガーデンズ・ウィリアムズバーグ（米国）の「ドラッヘン・ファイヤー」 - 1992年から1998年

伝説によると、ブッシュ・ガーデンズ・ウィリアムズバーグは当初、ボリガー＆マビラード（B&M）社に「ドラッヘン・ファイア」の建設を依頼しようとしていたが、B&M社は1992年という希望の完成期限に間に合わせることができず、代わりに、1年後の1993年にオープン予定だったタンパにある姉妹パーク「ブッシュ・ガーデンズ」向けの「クンバ」の建設に注力することになった。

激化する競争に直面している B&M社などの企業による 設計分野でB&M社などの競合他社からの競争が激化する中、アロー・ダイナミクス社は「ドラッヘン・ファイア」の建設を任され、B&M社が依頼されたものと同様のレイアウトやアトラクション要素を考案するよう求められた。

その結果、アロー社による世界初のラップアラウンド・コルクスクリューと「カットバック」要素を備えたコースターが誕生したが、完成したアトラクションは、多くの利用客から「乗り心地が過度に荒く、乗ると痛みを伴う」との声が上がり、営業開始から数週間のうちに、首や背中の痛みを訴える利用客からの苦情が相次いだ。

1994年シーズンの終わりに、アロー社が再び招かれ、レイアウトの修正にあたりました。その際、問題となっていた箇所を滑らかにするため、ブロックブレーキの直後にあった「ダイビング・コルクスクリュー」と呼ばれる要素を撤去しました。

しかし、それだけでは問題を解決するには不十分であり、同パークは1998年の夏のシーズン半ばに、ついに「ドラチェン・ファイア」を永久に閉鎖することとなった。

5.米国MGMグランド・アドベンチャーズにおける深部地球探査 — 1994年から1996年

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このアトラクションは、短期間しか運営されなかった MGMグランド・アドベンチャーズ 」というテーマパークで、このアトラクションが営業していた期間が極めて短かったため、テーマパーク業界において非常に希少な「クレジット」となっています。

幸いなことに、この件については私自身が直接お話しすることができます……

「ディープ・アース・エクスプロレーション」は、1990年代初頭のシミュレーターアトラクションブームに便乗しようと、それまで誰も試みたことのない斬新な工夫を取り入れた。

「地下を掘削する特殊車両」をテーマにしたこのユニークなシミュレーターは、レールの上を走行しながら展示棟内を進み、乗車中の3か所で視察用パネルが開き、ゲストがテーマに沿った世界の中を覗き見ることができるようになっていました。

1993年のパーク開園当初、オープニングアトラクションとして予定されていた「ディープ・アース・エクスプロレーション」は、技術的な問題や試験運行のため、オープンが1994年まで延期された。

乗客たちは、車両が線路を走って駅に近づいてくるのを見守り、駅に到着すると車両は停車し、荷物の積み込みのために側面のハッチが開くのを見守った。

ドアが閉まると、乗客たちは搭乗口に別れを告げ、側面の小さな覗き窓がスライドして閉じられ、前方の壁にあるビデオスクリーンだけが、車両が地中へと掘り進み、地球の中心へ向かう旅を始める中で繰り広げられる光景を映し出す唯一の窓となった。

シミュレーターは、旅の物理的な刺激が強い区間では揺れたり動いたりし、その後、道中の3つのダークライド風のシーンをゆったりと鑑賞できるよう一時停止し、結晶化した洞窟や地下深くにある氷の洞窟を映し出しました。

終盤、沸き立つ熱いマグマに遭遇したが、その後パネルを密閉し、地表へと戻って安全な場所へたどり着こうと試みた。

MGMグランド・カジノが、経営不振に陥っていたテーマパークを縮小し、将来のカジノおよびホテルの拡張計画に充てることを決定したため、「ディープ・アース・エクスプロレーション」は早期に幕を閉じた。

1996年から、テーマパークの正面3分の1に相当するエリア全体が閉鎖され、取り壊されました。これには、「ディープ・アース・エクスプロレーション」、パーク開設当初からあった屋内ジェットコースター「ライトニング・ボルト」、そしてアトラクション「バックロット・リバー・ツアー」が含まれていました。

6.ディズニーランド（米国）の「ロケット・ロッズ」 - 1998年から2000年

1998年にディズニーランドが「ニュー・トゥモローランド」のオープンに着手した際、このプロジェクト全体の目玉アトラクションとなったのは、パークで愛されていた「ピープルムーバー」に代わる、 ロケット・ロッズというアトラクションでした。

皮肉なことに、「ニュー・トゥモローランド」という割に、他のアトラクションのほとんどは（スペース・マウンテン、スター・ツアーズ、オートピアなど）まったく変わらないままになる予定だった。

この時代のディズニーのアトラクション開発は、予算削減や、プロジェクトのあらゆる面で妥協を余儀なくされる「バリューエンジニアリング」的なコンセプトの創出にますます関心を寄せるようになった経営陣との対立を招いた。

そのため、高速かつスリル満点の「ロケット・ロッズ」の開発は、次々と問題に見舞われました。これは、同アトラクションがエプコットで「テスト・トラック」向けに設計されていた新技術の派生版と見なされることが多かった一方で、実際には「ロケット・ロッズ」はそれとは大きく異なり、開発の過程で全く異なる一連の問題を抱えていたからです。

その好例が、既存の人々ムーバーのインフラ全体を、新しいアトラクションのレイアウトに合わせて再利用したことでした。高架の線路プラットフォームは、もともと低速で緩やかな走行をする人々ムーバーの列車用に設計されていたため、傾斜のあるカーブが設けられていませんでした。

より適切な急カーブを実現するためのレイアウトの再設計は予算の範囲外だったため、高速で走る「ロケット・ロッズ」がバンクのないトラックから飛び出したり、乗客が痛々しいほど横に投げ出されたりしないように、車両はカーブの手前で急ブレーキをかけ、直線区間では再び激しく加速しなければならなかった。

この急加速と急ブレーキの繰り返しが、走行体験のリズムを台無しにしただけでなく、車両とトラックの両方に予期せぬ負荷と激しい摩耗をもたらした。

このアトラクションは、稼働停止時間の増加や維持費の高騰に大きく悩まされ、ディズニーはついに白旗を掲げ、2000年に永久に閉鎖することになった。

皮肉なことに、ディズニーは依然としてこの問題に対する解決策を見出せておらず、かつての「ロケット・ロッズ」のコースは、今日でもトゥモローランドのあちこちに張り巡らされたままである。

7.キングス・アイランド（米国）の「Son of Beast」 - 2000年から2006年／2007年から2009年

壮大なジェットコースター「Son of Beast」の製作は、途方もない大事業でした。

キングス・アイランドは、2000年に新千年紀を祝うための巨大アトラクションを建設しようとしていただけでなく、1979年にオープンし、現在も7,361フィートという長さで世界最長の木製ジェットコースターとしての記録を保持している、同パークの有名な木製ジェットコースター「ビースト」の後継となるジェットコースターの建設も目指していた。

「ローラーコースター・コーポレーション・オブ・アメリカ」は、より長いコースを建設しようとするのではなく、高さ218フィート、最初の落下高が214フィートで世界一の高さを誇る木製ローラーコースターを建設しました。また、最高速度78マイル/時を記録し、世界最速の木製ローラーコースターとなりました。

それだけではなかったかのように、 『Son of Beast』は は、高さ118フィートの垂直ループを備えた、世界で唯一稼働中の木製ローラーコースターとなるはずでした。

それは圧巻だったし、恐ろしかったし、パークが約束していたことはすべて実現していた……そして、乗客たちを徹底的に打ちのめした。

実体験から断言できますが、「Son of Beast」に一度乗っただけで、もう一度並ぶのを躊躇してしまうほどでした。でも、やっぱり乗らざるを得なかったんです。2回目の乗り終わりの頃には、自分がそんな場所があることすら知らなかったような箇所が痛くなっていました。

皮肉なことに、あの巨大な垂直ループが問題だったと思うかもしれませんが、そうではありませんでした。この反転区間は、スチール製のバックボーンとスチール製のコースター式支柱を採用しており、その上に木製コースター式の積層材とスチール製のレールを組み合わせたトラックが設置されていたため、極めて滑らかな動きを実現していました。

唯一の大きな違いは、この特注の反転コースを走行するために、プレミア・ライド社が専用の車両を開発したことであり、その車両は一般的な木製ジェットコースターの車両よりもかなり重いと言われていた。

つまり、問題が発生した原因はインバージョンではなかった。次々と重い列車がコースを走り抜けることで生じる力や振動により、アトラクションの他の部分が自ら崩壊していったのだ。

2006年、コースターのトラブルにより「Son of Beast」は営業を停止せざるを得なくなり、これを救うため、パーク側はより軽量で伝統的な木製コースターの車両への切り替えを決定した。これにより、2007年シーズンに再開するためには、インバージョン（逆さ回転）部分を撤去する必要が生じた。

残念ながら、この巨大アトラクションは依然として制御不能な状態が続いたため、増え続けるメンテナンス上の問題は解決されず、キングス・アイランドは2009年にこのアトラクションを永久に閉鎖することとなった。

その後3年間にわたり、この建物を保存するためのさまざまな案が検討され、その中には「ハイブリッド化」の可能性も含まれていたが、結局2012年、「Son of Beast」は解体業者によって取り壊された。

8.キングス・ドミニオン（米国）の「ハイパーソニック XLC」 - 2001年から2007年

空気圧式のアトラクション「ドロップタワー」で世界を驚かせた後、S&S Power社の伝説的な人物であるスタン・チェケッツは、その技術をジェットコースターの世界に応用することを決意し、同社のユタ州本社にデモ用アトラクション「スラスト・エア2000」を製作した。

伝説によると、ある日、ある人物がレストランのナプキンに試作コースの構想をスケッチした。それは、発射軌道から列車を発射させ、巨大な「トップハット」型のエアタイムヒルを真っ直ぐ上り、越え、そして下っていくというものであった。

その体験は一見すると圧倒的でしたが、何と言っても最大のハイライトは、S&S社の空気圧式発進システムによって実現された驚異的な加速でした。このシステムにより、乗客を満載した列車がわずか1.8秒で時速0マイルから80マイルまで加速したのです。

このコンセプトを実現するため、S&S社は丸レールではなく平らなレールを採用した特注のトラックレールシステムを構築しました。また、試作列車では、乗り心地を滑らかにするため、従来のコースターに用いられるポリウレタン製の車輪の代わりに、航空機用の空気入りタイヤが使用されました。

ユタ州でプロトタイプのテストを行った後、パラマウント・パークスはS&S社からこのアトラクションを購入し、キングス・ドミニオンに導入しました。同パークではレイアウトがフルコースに拡張され、2001年に「ハイパーソニックXLC」としてオープンしました。その結果、他に類を見ない体験が生まれたものの、そのコンセプトは時代を少し先取りしすぎていたのかもしれません。

実際に自分で乗ってみたところ、今でもあれは私がこれまで体験した中で最も迫力のある発進体験でしたが、これは誰にでも楽しめる体験というわけではありませんでした。

多くの人が「ちょっとやりすぎだ」と感じ、一度乗っただけで十分だった……二度と乗るために列に並ぶことはなく、よろめきながらベンチを探して座り、落ち着きを取り戻そうとした。

この運行には安全上の問題は一切なく、事故や乗客の怪我などの報告もなかった。むしろ、ハイパーソニックを窮地に追い込んだのは、列車を設計通りに運行し続けるために必要な高額な維持費と、度重なる運行停止の組み合わせであった。

2007年までに、キングス・ドミニオンはこれへの投資は十分だと判断し、同アトラクションを永久に閉鎖した。

9.キングス・アイランド（米国）の「トゥームレイダー：ザ・ライド」 - 2002年から2007年

キングス・アイランドは、テーマパークのアトラクション設計の限界を少しばかり押しすぎたため、このリストに他のどのパークよりも多い3回も名を連ねています。3度目の掲載となったのは、当時は極めて無難な選択と思われていたものでした。

キングス・アイランドには、人気のフラットライドのコンセプトを巨大化した「ジャイアント・トップスピン」が世界初設置される予定だ。

当時のパラマウントのブランド戦略のもと、キングス・アイランドはアトラクションにさらなるテーマ性やIPを取り入れようとしていたため、この巨大な「トップ・スピン」を、巨大な暗い建物の中に完全に収め、周囲を小道具や特殊効果の演出で囲むことが決定された。

また、2001年に公開されたアンジェリーナ・ジョリー主演の映画『ララ・クロフト／トゥームレイダー』と連動させるため、高級感あふれるテーマ設定も施されていました。

完成した作品は圧巻で、その費用は2,000万ドル以上かかったと報じられている。

来場者は、この巨大なフラットライドに乗って暗闇へと放り出され、ハリウッド級の特殊効果のシーンをくぐり抜け、鋭い岩の石筍や鍾乳石のすぐそばを通り、水や霧、沸き立つ溶岩、そして6本の腕を持つ巨大な敵対的な超自然の守護者の横を通り過ぎていくことになる。

「トゥームレイダー」は長年にわたり来場者を魅了してきましたが、その設計には欠陥がありました。乗り物を激しく揺さぶる強力なモーターは、アトラクションの構造自体には過大な負荷となり、ゴンドラを振り回したり逆さまにしたりする際に生じるG力が、アトラクションを地面から引き剥がしてしまうほどだったと言われています。

こうした問題を軽減するため、より穏やかな新しいアトラクションプログラムが導入されたが、時が経つにつれて、メンテナンス費用が年々増加する一方で、アトラクション自体が徐々に老朽化していったと言われている。これまでに製造された唯一の「ジャイアント・トップスピン」であったため、部品の入手も困難で特注品を製作する必要があり、故障が発生すると長期間の稼働停止を余儀なくされていた。

2006年、パラマウントはテーマパーク事業から撤退し、そのパークをシーダー・フェアに売却しましたが、パーク内に組み込まれているさまざまなIPを引き続き使用する権利は含まれていなかったため、 『トゥームレイダー』 のアイデンティティとテーマ設定の大部分が、2007年にアトラクションから削除された。

このアトラクションは2008年に「ザ・クリプト」として再開されたものの、テーマ設定や音楽は削除され、乗り物やプログラムも変更されたため、暗闇の中でただ逆さまに回転するだけの体験に過ぎないと言われていた。

『トゥームレイダー』を題材にした印象的なアトラクションの体験は、その数年前にすでに終了していたが、アトラクション自体は2011年まで運営が続けられた。その年、シーダー・フェア社は、アトラクションのシステムが単に耐用年数を迎えたとして、これを永久に閉鎖した。

10.ベルギーの「ワリビ・ベルギー」にある「ヴァーティゴ」 - 2007年から2008年

当時、ヨーロッパで最も高い評価を得ていたスキーリフト、ロープウェイ、ケーブルカーのメーカーの一つであるドッペルマイヤー社は、「マウンテン・グライダー」と名付けた独自の新しいアトラクション・コンセプトに挑戦することを決めた。

「マウンテン・グライダー」は、テーマパークというよりはむしろスキーリゾートにふさわしいような、巨大な吊り下げ式のローラーコースター型アトラクションだった。

最初の試作アトラクションは、 「ワリビ・ベルギー」 向けに建設され、当初は2007年のオープンを予定していましたが、ソフトオープン時のテスト中に深刻な遅延や技術的な問題が発生したため、本格オープンは2008年に延期されました。

大規模な改修工事を経て、同パークは「ヴァーティゴ」のオープンを記念して盛大なVIPグランドオープンパーティーを開催し、ベルギー出身のアクションスター、ジャン＝クロード・ヴァン・ダムを招き、カメラの前でアトラクションを体験してもらった。

オープニングイベントは予定通り行われたものの、そのわずか11日後に「Vertigo」のアトラクションで大規模な技術的トラブルが発生したと伝えられている。

点検の結果、ワリビは問題の深刻さと修復にかかる費用の高さから、シーズン終了時にドッペルマイヤー社にこのアトラクションを完全に撤去させた。こうして、世界で最もユニークなアトラクションの一つが、跡形もなく永遠に姿を消してしまった。

11.ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー（米国）の「ルイージのフライング・タイヤ」 - 2012年から2015年

もしこの話を聞いたことがあれば、ぜひ教えてほしいのですが……ディズニーは、空飛ぶ円盤が宙に浮くアトラクションを、一度だけでなく、なんと二度も作ろうとしたんです！

残念ながら、現代のディズニー・イマジニアたちが考案したこのコンセプトは、元のアトラクションが失敗したのとほぼ同じ理由で失敗に終わりました。単に楽しさが足りず、運営や維持管理に多大な労力を要したからです。

伝えられるところによると、 ディズニーのイマジニアたちは は、ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー内の「カーズ・ランド」向けに、新たなアトラクションのアイデアを模索していました。かつてのアトラクション「フライング・ソーサーズ」が抱えていた課題に着想を得て、彼らは映画に登場するルイージの店「カーサ・デッラ・タイヤ」をテーマにした「ルイージのフライング・タイヤ」を考案したのです。

ゲストは、はるかに大きな「空飛ぶ円盤」の代わりに、巨大なタイヤの中に乗って乗り物に乗ることになり、一度に2～3人が乗ることができました。その結果、ゲストがどんなに必死に操作しようとしても、タイヤはほとんど動かなかったのです。

ディズニーは音楽を取り入れたり、コース上にさまざまなビーチボールを散りばめたりして、もう少し楽しさを加えようとしたが、「フライング・タイヤ」は「フライング・ソーサー」よりもさらに早く廃止されてしまった。

12.ドイツ・ニュルブルクリンクでの「リング・レーサー」 - 2013年～2013年（4日間、10月31日～11月3日）

この話も、どこか聞き覚えがあるかもしれません。というのも、S&S Power社が記録破りの空中発射式ローラーコースターの製作に再び挑戦した話だからです。この発射式コースターは、ドイツにある世界的に有名なニュルブルクリンク・サーキットのすぐ横から発射されるように設計されました。

レースカーをモチーフにした列車は、サーキットの観衆の前でデビューする予定で、わずか2.5秒で最高速度135マイル/時を記録する。

2009年（開業予定年）に行われた発射システムの試験中、発射システム用の圧縮空気タンクの1つが爆発し、その衝撃で近隣の建物の窓ガラスが粉々になったと伝えられている。

観客が詰めかける中で再び同様の事故を防ぐため、改良が行われ、発進時の加速と最高速度が2秒間で99.4 mphに引き下げられました。残念ながら、「リング・レーサー」という名前のこのコースターは、2013年に「リングヴェルク」のアトラクションの一環としてわずか4日間しか稼働せず、その後、永久に閉鎖されることになりました。

その後12年間、ニュルブルクリンクにはコースや構造物が残されたままだったため、長年にわたり、多くの人が再オープンを期待していました。2025年、解体作業員がついにコースターの軌道の一部撤去を開始しましたが、今日でも、「リング・レーサー」の最奥部にある巨大なターンアラウンド・トラックは、来場者が見られるようにそのまま残されています。

13.読売ランド（日本）の「ツイストコースター・ロビン」 - 2014年（1日、3月14日）

日本で「ツイスト・コースター・ロビン」に何が起きたのか、その全容は依然として謎に包まれている。というのも、このコースターは一般公開されてから丸1日も経たないうちに、永久に閉鎖されたと言われているからだ。

日本の企業「サンセイ」によって建設されたこの新しいコースターのコンセプトは、S&Sパワー社が「エル・ロコ」コースターシステムのために設計したものを基にしていると言われており、S&S社は2008年から2014年にかけて、世界中のさまざまなテーマパークに同システムを6基建設していた。

サンセイは2012年にS&Sの株式の77.3％を取得し、2014年には残りの株式も取得したため、読売ランド向けにサンセイブランドのバージョンを作り始めたようだ。

さまざまな報道によると、「ツイスト・コースター・ロビン」のグランドオープンからわずか数時間後に、重大な事故が発生したとされる。各報道によると、この事故は、リフトヒル上の1両がリフトから外れ、リフトを約5～10フィート後方に転がり落ち、駅に停車していた別の車両に衝突したというものである。

乗客が搭乗していたと伝えられているが、幸いにもこの事故による重傷者は報告されていない。

その後の調査によると、この事故は、S&Sモデルに標準装備されているものよりも静音性を高めるために取り付けられた、新型の特注アンチロールバック装置の設計上の欠陥が原因であったと報告されている。

そのアトラクションは直ちに営業を停止し、再開に向けて設計変更の可能性について約2年間検討を重ねたものの、 読売ランドは は最終的に「ツイスト・コースター・ロビン」の再オープを見送り、2016年に解体・スクラップ処分とした。

14.シーワールド・サンディエゴ（米国）の「サブマリン・クエスト」 - 2017年から2017年

このアトラクションは、このリストの中でも特に興味深いもののひとつです。というのも、この短期間しか運営されなかったアトラクションは、高速でもスリル満点でもなく、最先端の技術を採用していたわけでもなかったからです。本来は、いくつかの屋内区間を通過する低速のアトラクションとして設計されていましたが、その大部分は屋外の高架軌道上を走行するものでした。

「屋外型ダークライド」というコンセプトで説明されていたこのアトラクションの最終版には、デザイン上の矛盾が見られたようだ。建設前に公開されたコンセプトアートには、教育的な体験を重視したアトラクションを目指したためか、ほぼすべてが、水槽に収容された動物たちの前を、囲まれた区間を通過していく様子を描いたものだった。

最終的に採用された、ややコスト削減が図られたコンセプトでは、コースの大部分が屋外区間に設定され、車内にはタッチスクリーンが多数設置されていた。これにより、乗客は旅の大部分において、道中の景色を眺めるのではなく、乗車中にスクリーン上でゲームを楽しむよう促される仕組みになっていた。

利用客によると、タッチスクリーンは頻繁に不具合が発生しただけでなく、屋外が中心のレイアウトのため、日差しによるまぶしさで画面が見づらかったという。結局、ほとんどの来場者はこのアトラクションを「面白くない」「教育的価値もない」と評価し、実質的な意義はないと結論づけた。

シーワールド・サンディエゴからの説明もなく、このアトラクションは運営開始から1年も経たないうちに、単に永久に閉鎖されてしまった。同パークは2021年までに、このアトラクションの高架構造物を完全に撤去したが、これはおそらく、州が義務付けた COVID パンデミックによる閉鎖期間中に行われたものと思われる。

15.富士Qハイランド（日本）の「ドドドンパ」 - 2017年から2021年

このアトラクションにまつわる物語は長く、興味深いものです……「ドドドンパ」は2021年、「ドドンパ」という名称でオープンし、S&S社製のスラスト・エア・コースターとしては世界で2番目のアトラクションとなりました。

同年、キングス・ドミニオンにオープンした「ハイパーソニック XLC」は、試作コンセプトの拡張版でしたが、「ドドンパ」は、S&S社が試作機から得た知見をすべて活かし、さらに大規模で壮大なフルサーキットのランチャーコースターへと洗練させ、わずか1.8秒で106.9mph（182km/h）という記録的な発射速度を達成しました。

さあ……もう一度その数字を見てみてください。そして、「ハイパーソニック」が1.8秒で最高発進速度80mphに達したことを思い出してください。今日に至るまで、ドドンパが掲げたこの高い加速目標に、他のどの遊園地のアトラクションも及んでいないと思います。

稼働中のコースターの世界において、現在の王者はいまだに フェラーリ・ワールドの「フォーミュラ・ロッサ」であり、最高速度149mphに達するまで約5秒を要します。一方、シックス・フラッグス・クィディア・シティの新しい「ファルコンズ・フライト」は最高速度155.3 mphを達成できますが、これは磁気発射システムを用いて、崖の側面を落下する際に走行中の列車の速度を加速させる仕組みとなっています。

つまり、ドドンパの力は今もなお伝説的だと考えられている。

2016年後半、富士Qは「ドドンパ」を閉鎖し、アトラクションに大幅な変更を加えました。おなじみの「トップハット」部分は撤去され、約1年後に高さ約50メートルの垂直ループに置き換えられました。

また、発射システムも再設計・改良され、わずか1.56秒で111.8mph（180 km/h）という、これまで以上に速い最高速度を達成できるようになりました。

「ド・ドドンパ」と改名されたこのアトラクションは、2017年にリニューアルオープンした。新型コロナウイルスのパンデミック中、2020年から2021年にかけて、新たに導入された強烈な発射力により、骨折を含む一連の乗客の負傷事故が発生したとする報告が明るみに出た。

同公園は、安全性の全面的な見直しを行うため運営を一時停止し、最終的に、改良された発射システムの問題を修正しようとするのではなく、2024年にこのアトラクションを永久に閉鎖することを決定した。