そう簡単ではない：貿易関税がアミューズメント機器メーカーに与える影響

新しいアトラクションを計画する際、テーマパークや遊園地の運営者にとって、アトラクションの「カタログ価格」を知ることは、考慮すべき要素の一部に過ぎません。また、ジェットコースターやダークライドに関しては、「既製品」のような形で建設されることはほとんどありません。

敷地整備工事、会場への機材搬入、設置、試運転、テーマ設定、造園、マーケティングキャンペーンなどにかかる費用は、プロジェクト予算を大幅に押し上げる可能性があります。場合によっては、予算がほぼ倍になることもあります。

昨年、米国への輸出に対して貿易関税が導入されたことで、海外から新たなアトラクションを導入しようとするテーマパークには新たなコストが加わった。

テーマパーク産業の発祥の地であり、世界初の 世界初のウォーターパークである米国には、数多くの著名な国内のアトラクションメーカー、業界サプライヤー、そして世界トップクラスのアトラクション設計会社が名を連ねている。

しかし、毎年11月にオーランドで開催される業界の年次見本市を歩けば、ヨーロッパのメーカーが、遊び場や家族向けアトラクションから、スリル満点のアトラクション、ウォーターライド、そしてあらゆる形状やサイズのローラーコースターに至るまで、あらゆるものを提供しているのがわかるだろう。

一方、カナダは、 ウォーターパークのアトラクションの供給において、世界トップクラスの評価を得ています。

関税について話しましょう

2025年4月2日、米国大統領 ドナルド・トランプ が 90カ国以上からの輸入品に対して 90カ国以上からの輸入品に関税を課すことを発表した。

90日間の停止措置が科された後、それ以来何度か見直され、さまざまな国や貿易相手国が個別の貿易協定を締結している。

昨年7月、欧州連合（EU）は15％の基準関税率について合意に達した。他の多くの国々は10％を支払っている。米国の隣国であるカナダは、当初35％という高額な関税を課されていたが、現在は改定されたカナダ・米国・メキシコ協定（CUSMA）に基づく免除措置の恩恵を受けている。

一部の遊具メーカーにとって、最後の痛手となっているのが追加の鉄鋼関税であり、特定の部品では最大50％にも達する。

この記事は、かなり前から執筆を進めてきたものです。米国の関税に関する状況の変化や脅威が絶えず続いているため、公開される頃には内容が古くなってしまう恐れがありました。

しかし、各国に課される個別の関税率は依然として変動し続けているものの、いわゆる「解放の日」から1年以上が経過した現在、現在の米国政権下では貿易関税が定着する見通しだ。

そこで、今こそ、アミューズメント業界のサプライヤー数社に、これまでの経験について話を聞いてみる良い機会だろう。

メーカーの説明

「鉄鋼関税は建設業界全体の資材コストに影響を及ぼす可能性があり、一方、より広範な輸入関税は国境を越えて流通する部品や完成品に影響を与える可能性がある」と、 カナダのProSlide の最高執行責任者（COO）であるグレッグ・ホワイト氏はこう述べている。

「一般的な輸入関税は、例えば交換部品を輸入しなければならない場合など、公園の運営・維持管理予算にも影響を及ぼす可能性があります。また、労働力やビザに関する規制も、設置スケジュールや技術面に影響を与える可能性があります。」

「実際には、課題は単一の政策ではなく、さまざまな要因が複合的に作用していることにある。」

「コストや複雑さ、不確実性を増大させるような貿易制限は、資本プロジェクトに関する投資判断に影響を与える可能性がある」と、英国を拠点とするレジャー交通機関専門企業のマネージング・ディレクター、パトリック・ラム氏は付け加える セヴァーン・ラムのマネージング・ディレクター、パトリック・ラム氏はこう付け加えた。

「同様に、市場へのアクセスを改善し、国境を越えた貿易の予測可能性を高める貿易協定は、国際的な顧客基盤を持つ専門メーカーにとって常に有益である。」

EUを離脱した英国は、米国への輸出に対して10％の基本関税、鉄鋼については25％の基本関税が適用されるという「恩恵」を受けている。

欧州連合（EU）に加盟したことがないスイスは、当初は39％の基準税率が適用されていたが、現在はEU諸国と同じ15％の税率となっており、鉄鋼製品には50％の税率が適用されている。

この小さな国の、決して小さくない自転車製造業界にとっての課題である。

ラムと同様に、 インタミンのサシャ・チブルカ執行副社長も、やや楽観的な見方を示している。「当社は常にグローバルに事業を展開してきました。すべての市場に影響を及ぼすような世界的な出来事や影響がない限り、状況は均衡を保つものです」と、彼はblooloopに語った。

長い販売サイクルと長期的な価値

ファビオ・マルティーニ氏は、イタリアのライドメーカー「テクニカル・パーク」のCEOである。 「「当社のような企業にとって、一般輸入関税の影響が最も大きかった」と彼は語る。

「鉄鋼関税は間接的に当社に影響を及ぼしていますが、当社は標準化された鉄鋼製品を大量生産しているわけではありません。率直に言えば、この『パーフェクト・ストーム』は、関税率そのものというよりは、むしろドル安が同時に進行したことによる影響の方が大きいのです。」

「私たちが手がけるプロジェクトは、多くの場合、極めて専門的でオーダーメイドのものだ」とラム氏は付け加える。

「当然のことながら、これにより販売サイクルが長期化します。プロジェクトが遅延したり、関税引き上げによって頓挫したりした場合、予測していた収益を他の案件で迅速に補うことは困難です。状況が頻繁に変化するため、その変化を把握し続けるのは困難です。」

「米国との取引の相対的な規模と照らし合わせてみると、 米国との取引の相対的な規模を考慮すればとの取引の相対的な規模を考慮すれば、依然として管理可能な範囲にとどまっている。」

「貿易政策は頻繁に変化するため、常に最新情報を把握しておくことは、グローバルな業界で事業を展開する上で欠かせない要素です」とホワイト氏は述べる。「関税は結局のところ、プロジェクトにおける追加コストとなり、そのコストはクライアントが負担することになります。」

「そのため、公園運営者にとっては、自国の政府を通じて利用可能な救済措置や政策支援を積極的に活用することが有益となる場合がある。」

しかし、彼は次のような注意点を付け加えている。「ウォーターパークは は、数十年にわたる運営を見据えて建設される。そのため、運営会社もサプライヤーも、短期的な政策の変動よりも、安定性と長期的な価値を重視している。」

米国の公園では慎重な対応をとっている

昨年の春に米国で貿易関税が導入されて以来、インタビュー対象者からは、 証拠はありますか？

「間違いなく彼らの頭にはある」とチブルカは言う。「一部の 一部の は新規投資を見送ったり、決定を先送りしたりしているが、多くの施設は依然として調査や計画を進めている。」

マルティーニ氏も同様の見解を示している。「市場では確かに警戒感が高まっている。一部の事業者、特にカーニバル運営会社からは、関税と為替変動が相まって、予算編成がより複雑になっているとの声が寄せられている。」

「とはいえ、この状況を『需要の急減』とは表現しないだろう。」

「これまでの状況を見る限り」とラム氏は言う。「関税は確かに、事業者たちに購買決定の再考や見直しを迫っている。輸入品にかかる追加の財政的負担を考えれば、それは驚くことではない。」

「海外サプライヤーからの完全な撤退は見られていないが、意思決定プロセスのかなり早い段階から、より厳格な精査と慎重な姿勢が見られるようになっている。」

なぜ米国に工場を設立するのは、言うは易く行うは難しなのか

輸入関税を回避するため、トランプ大統領は外国企業に対し、米国国内に工場を設立するよう働きかけてきた。しかし、マルティーニ氏は、事態はそれほど単純ではないと主張する：

「製造拠点の開設は、一朝一夕にできるものではありません。当社は、食品加工工場のような自動化された生産ラインを持つ大手産業グループではありません。『メイド・イン・イタリア』というアイデンティティを強く掲げる企業として、米国に工場を構えることは、当社のビジネスモデルにそぐわないでしょう。」

「自社工場を立ち上げるよりも」とラム氏は述べ、「適した、かつ理念が一致する米国のパートナーと協力する方向で進めたいと考えています。」

「当社はすでに、自社の製品ラインナップを補完し、その幅を広げてくれる厳選された企業と、こうした取り組みを行っています。その一例が、カリフォルニア州アナハイムで製造されている、公道走行可能な低速電気自動車である『コンパクト・モビリティ』および『ユーティリティ』シリーズです。」

スイスの同業他社であるボリガー＆マビラード社は、長年にわたり米国でジェットコースターのレールを製造させてきたが、インタミン社については、現時点で同国に工場を開設する計画はないと、チブルカ氏は明言している。

この段階で注目すべき点は、輸入関税を課した最初の国が米国ではないということだ。

「当社は、歴史的に高い輸入関税を通常の貿易条件としてきた多くの国々に輸出を行っています」とマルティーニ氏は述べる。「これらの市場は、カスタマイズや 欧州の製造ノウハウを重視しているからです。」

ブレグジットの影響

英国では、「ブレグジットにより、国際貿易における行政面や商業面の複雑さがさらに増した」とラム氏は述べる。「特に書類手続き、物流、そして長期的な計画の面でそうだ。」

「関税の場合と同様、最大の課題は、多くの場合、単一のコスト要因というよりも不確実性にある。企業は対応できるものの、予測可能性の低下は、国際的なプロジェクトやサプライチェーンに必然的にプレッシャーをもたらす。」

英国への輸出に関しては、「売上高に目立った変化は見られない」と報告している JNELECの 氏はこう報告している。

「その中には、今シーズン、マーリン社と共同でアルトン・タワーズおよびチェシントン・ワールド・オブ・アドベンチャーズで手掛けた2つのツィーラー・プロジェクトも含まれています。」

Instagramでこの投稿を見る

Funland Hayling Island (@funlandhaylingisland) が投稿した投稿

しかし、私たちが取材したある英国の遊園地運営会社は、英国が欧州連合（EU）を離脱して以来、既存の乗り物を稼働させ続けるためのコストと労力が確実に増加している。

「スペアパーツの入手は本当に厄介なことになりました」と、ヘイリング島のファンランドで働くマーシャル・ヒル氏は語る。「今では何にでも製品コードが必要で、以前はなかったような事務手続きが山ほどあります。まるで地雷原のようです。」

「以前、あるイタリアのメーカーから15ユーロの部品を仕入れたことがありますが、必要な手続きをすべて終える頃には、結局100ユーロ近くかかってしまいました。他の企業は供給を拒否してくるため、部品の代替サプライヤーを探さなければならないのです。」

世界の他の地域における課題（および機会）

詳細は明かしていないものの、チブルカ氏は、 中国 の規制が、最近、同社の現地での活動に影響を与えていると述べている。しかし、彼は世界の他の地域には将来性を見出している：

「EUとインド、およびメルコスール［南米共同市場］諸国との間で締結される自由貿易協定が、中長期的に当社の事業にプラスの影響をもたらすことを期待しています。」

「インドのアミューズメント・レジャー市場は急速に成長している」とマルティーニ氏は指摘する。

「関税の引き下げや認証基準の統一により参入障壁が低くなれば、地元の事業者にとって欧州での事業展開が経済的により実現しやすくなるだろう。」

米国と長期的な見通し

国内メーカーから購入する方が簡単で安上がりかもしれませんが、米国のテーマパークやアトラクション運営会社は、現在新たな障壁が生じているにもかかわらず、引き続き海外のサプライヤーから特定の製品を調達し続けるでしょう。

「米国の製造・供給業界は、概して堅調で多様性に富んでいる」とラム氏は述べている。

「とはいえ、特にヨーロッパ発の専門的なアトラクションや体験型コンテンツの中には、国内の事業者では必ずしも提供されていない特徴を備えたものが依然として存在する。」

「現在の課題はあるものの、米国は依然として世界でも最も活気のあるアミューズメント市場の一つだ」とマルティーニ氏は付け加える。「テーマパーク各社は、純粋に短期的なコスト面での考慮よりも、品質、信頼性、そして独自性を優先し続けている。」

「一方、カーニバル用アトラクションの受注状況は、関税の影響にもかかわらず堅調を維持しています。とはいえ、世界は広いものです。ポートフォリオのバランスを保つことで、特定の国への依存度を低減できるのです。」

「結局のところ、アトラクション業界は長期的な視点に立つ傾向がある」とホワイト氏は結論づける。「クライアントとの話し合いでは、アトラクションがどこで製造されるかという点よりも、プロジェクトが財政的に持続可能であり続けることを確保することの方が重視される。」

「関税はプロジェクトのスケジュール、調達戦略、そして全体的な予算に影響を与える可能性がありますが、テーマパーク側は依然として 最高のアトラクションを を求め続けています。」